9 月 19 日清晨开yun体育网，汽车在国度市集监管总局备案，晓谕调回 11 万辆 SU7 圭臬版车型，通过 OTA 升级治理 L2 高速领航赞成驾驶功能存在的安全隐患。

调回公告中提到：

本次调回范围里面分车辆在L2高速领航赞成驾驶功能开启的某些情况下，对顶点绝顶场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时干与可能会增多碰撞风险，存在安全隐患。

小米这次调回撤职 2025 年 2 月 25 日工信部与市集监管总局发布的《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级不绝的讲述》。讲述明确条目，车企通过 OTA 升级摒除产物颓势时，应按照《颓势汽车产物调回不绝条例现实宗旨》设施现实。

类似备案调回步地，此前、比亚迪等车企均有前例。

小米这次推出的 SU7 秋季大版块 OTA 更新，中枢在于强化赞成驾驶的安全性与用户体验。主要更新包括：

优化大车隐匿与绕行：更早识别压线大车，提前完成车谈内偏移，裁汰压迫感；绕行更活泼舒服。新增「动态车速」：复杂环境（雨天、夜间等）下自动转化赞成驾驶方针车速，默许开启。优化速率适度计策：集结谈路与交通环境动态转化方针车速。新增「误加快扼制赞成（MAI）」：裁汰误踩油门风险。优化 DMS 驾驶员监测：取消「DMS」行程中肖似弹窗教导。

不错看出，本次更新直指安全普及，同期部分功能也与正在征求办法的《智能网联汽车组合驾驶赞成系统安全条目》强制性国度圭臬对标。

2025 年 1–7 月，国内配备组合驾驶赞成系统的新车销量达到 775.99 万辆，同比增长 21.31%，浸透率升至 62.58%，比旧年普及 6.5 个百分点。如今，突出六成新车已搭载驾驶赞成功能。

在现在竞争锐利的市集结，车企纷繁以「高阶智驾」「零接收」「有路就能开」等宣传语眩惑奢华者。但是，奢华者每每难以分离驾驶赞成与自动驾驶的界限，容易淡化系统局限，导致驾驶者出手、分神等危急手脚，进而激勉事故。

天然我国此前已出台多项智能网联汽车圭臬，但在驾驶赞成系统的强制性安全设施上仍属空缺，导致产物准入、质料监督及过后追想问责枯竭长入的时间依据。

工信部近日公开征求办法的《智能网联汽车组合驾驶赞成系统安全条目》有望填补这一缺口。

整份征求办法稿本体相配翔实，从不同类型赞成驾驶系统的安全条目到阵势媾和路测试步地到用户见告的步地等王人作念出了明确轨则，董车会从中握取了一些人人可能感趣味的本体。

多层级评价体系将系统分为基础单车谈（高速 LCC、ACC、车谈保持）、基础多车谈（高速打灯自动变谈）以及领航组合驾驶（NOA、车位到车位）三类，分别设定安全条目。测试涵盖阵势、谈路、文献锤真金不怕火，共 46 个场景，并引入故障注入与干扰测试。若车辆守旧夜间赞成驾驶，需进行夜间谈路测试。强制配备「黑匣子」车辆必须装配组合驾驶赞成数据纪录系统，纪录碰撞事件、驾驶员操作、传感器景况等。存储智力条目：I 型 ≥2500 次事件，II 型 ≥8 小时运动数据。数据需守旧国法取证，兼顾消散与收罗安全。 加强驾驶员监测手部脱离 5 秒教导，10 秒升级教导。视野脱离 5 秒教导，3 秒升级，升级后 5 秒内强制条目接收。若屡次脱离，应禁用系统至少 30 分钟。

现在业内大王人合计，新圭臬的条目相配严格，曩昔车企相配崇尚的仿真模拟被条目明仿真和实体的相干性，再过程安全考证、仿真和阵势试验后，配置周期展望会被拉长近半年足下。

强制配备的数据纪录系统让事故包袱可追想，车企很难再以认定用户误操作来布置免责。

短期来看，这次新规的出台，例必会引起一轮车企和赞成驾驶供应商的整合和洗牌，配置周期拉长之后，梗概短期内赞成驾驶系统软件会变贵，新功能的推出也会减缓。

但永恒来看，更安全、更宽解的赞成驾驶系统对所有这个词出行行业王人是利好。