21世纪经济报说念记者 吴晓宇 北京报说念

进入3月，继比亚迪、小米后，蔚来也权术了“闪电”配售。蔚来拟配售约1.37亿股公司A类平时股，刊行价为每股29.46港元，召募资金40.3亿港元。

3月29日，蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上接收21世纪经济报说念等媒体采访时回话港股配资：“本次港股配售在一天之内完成，有许多蔚来的恒久投资东说念主不竭投资，统统这个词市集反应相配好。”

凭证公告，蔚来这次募资用途主若是本事和新址品的研发、增强现款储备等。

“如果看研发参加和营收的比例，我服气蔚来应该是全球最高的汽车公司之一。”李斌示意。在他看来，蔚来对两件事很刚烈，一是研发，另一件事是充换电网罗。

财报裸露，2024年蔚来研发参加达130.37亿元，占营收的19.8%。相较之下，特斯拉研发占比是20.5%，比亚迪是6.7%，理念念是10.6%，这也导致蔚来处于深广蚀本当中。

但在李斌看来，“如果在种种子的时期就说何如还不长出来，确如实实急了少许。”他以为，在换电、研发等方面，蔚来作念了好多傻事，为的是普及用户的体验。

但蔚来的研发参加“本年就能看到效果”，ET9是第一辆车，今天认真请托，蔚来本年一共会发9款新车。新车除外，蔚来会不竭降本，盘算推算于本年 4 季度杀青盈利观念。

从“打地基”，到“通达”

蔚来的研发参加主要在芯片及车载智能硬件、电板系统、电驱系统、车辆工程、操作系统等12个方面。

李斌先容，相较应用层研发，“底层研发比念念象中参加要更大”。

比如蔚来操作系统。蔚来于2020年下定决心自研操作系统，从其时起，蔚来在全球招募团队，历时4年研发，参加杰出2.4万东说念主。2023年9月，蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS初度亮相，近期，该操作系统跟着ET9请托认真量产，“能把车上2000颗芯片充足管起来”。

蔚来自研芯片也仍是走过四年。刻下，全球首颗车规5纳米智驾芯片神玑NX9031认真量产上车，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车。李斌称，“这中间蔚来还要搭建统统这个词完好意思的器具链，还要跟我方的SkyOS匹配，还要把咱们SkyOS的hypervisor放到芯片上，相配辞谢易”。

但关于蔚来而言，这些研发是必须要作念的“傻事”。

李斌将自研操作系统比作“打地基”。打地基时，一启动就要谋划了了，把交通、连廊、管网等多样功能分区，之后不错分批缔造。而地基的作用，“越往后效果越好，价值越大”，地基搭得好，就要更多去作念表层的应用。

李斌例如称，ET9上的流媒体后视镜清晰度、延时、丝滑过程，比别的流媒体后视镜性能要好得多。“它后头的撑合手即是因为咱们有我方的操作系统，不错跨域调用数据。”如果不是我方的全域操作系统，念念把AD的传感器数据用到座舱，比如用到流媒体后视镜上，是比拟难作念到的，即使能作念成本也会比拟高，延时比拟长，带宽比拟低。

随同居品量产，本事降本将成为可能。李斌说，蔚来客岁花了三亿多好意思元购买英伟达车规智驾芯片。“这个咱们亦然在2022年ET7上全球首发”，蔚来二代平台上装了4颗Orin芯片，客岁花了三亿多好意思元购买英伟达车规智驾芯片，但刻下，“咱们1颗芯片抵4颗，省了好多钱，关于本年提高毛利率、提高运营质料相配有匡助”。

操作系统方面，本来统统的软件要付不少行状费，通过自研的操作系统，不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验，也能够降本，一辆车能省不少钱。

在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，李斌告示：蔚来的芯片和操作系统皆是对全行业通达的。“有一些产业链上的合营伙伴，仍是基于SkyOS的L、M跟咱们对接。”

“最大的膏火是换电站布得太晚了”

补能网罗是蔚来高研发参加的另一方面。但前一阵，比亚迪发布“兆瓦闪充”本事，“5分钟补能400公里”的效果使电动车使用体验无尽接近燃油车。因此，一些声息质疑“3分钟满电”的换电风光是否还有必要。

“充电和换电不要对立起来。”李斌回话，“各人千万不要忘了，蔚来充电桩亦然全中国布得最多的汽车企业。”按捺刻下，蔚来在世界部署了25000多根充电桩，“80%皆是给别的用户用”。

“如果你去东北、内蒙古、新疆，你发现别东说念主不布充电桩的场地皆是蔚来在布。本年元旦的时期，我还从大连开车到漠河，到哈尔滨以后基本皆是用咱们我方的充电桩，前边是用换电站。”

李斌示意，换电和充电适合不同场景，是很好的补充。“就像咱们的用户，如果如实终点但愿能快一些，详情换电更好。还不光是快，不光是3分钟换完，换电也不需要下车，你还很优雅，起风下雨，天寒天热，这个体验是很好的。”

更蹙迫的是，换电是统统这个词动力互联网和散播式动力网罗的一部分，它的储能功能是充电无法替代的。“像咱们客岁就有八九百座换电站参与了电网的调峰调频作念救急反映，这个确如实实是充电没法处理的。”

李斌称，蔚来参加最多的照旧换电。按捺刻下，换电网罗在中国仍是有3206座，在欧洲部署了60多座，在中东也部署了换电站。3月28日，浙江仍是杀青了县县通，浙江有400多座换电站，除了两个海岛县，每个县皆有换电站；江苏客岁年底杀青县县通。蔚来在换电网罗缔造方面不遗余力。

“蔚来最大的膏火是换电站布得太晚了”，李斌说，“如果咱们在2022年、2023年建得早些，我服气咱们的统统这个词销量、用户风景度应该会更好，这其实亦然咱们不错去复盘的场地。”

他以为，昔时蔚来低估了换电站关于用户买车的激四肢用。“如果去看蔚来品牌，长三角有三省一市，占咱们统统这个词销量的60%；如果看江浙沪，三个省市占咱们一半的销量，如果把安徽加起来差未几是60%的销量。”

“换电是有网罗效应的，你建得越多，使用体验越好。”像在高速上，刻下基本每200公里就有一个换电站，咱们仍是有970多座高速换电站，网罗效应很强。

近日，宁德时间拟25亿元计策投资蔚来动力，共建全球最大换电网罗。李斌称，蔚来和宁德时间行状的车型定位有一些永诀，蔚来更多在中高端，宁德时间“巧克力”大略在十几万元的价位区间，如果咱们遴选双网并行的神色，能够让车企在遴选换电本事方面，有愈加全面的决策。

“咱们这次一方面有老本的合营，更蹙迫的是在本事规律、运营网罗方面，会有更潜入的合营。咱们但愿能够一说念构建一个从电板研发，到换电站缔造运营、电板金钱不停、后续梯次愚弄，再回收的闭环体系。”

“如果在种种子的时期就说何如还不长出来，确如实实急了少许。”李斌说。但他示意，蔚来的研发参加本年就能看到效果，ET9是第一辆车，今天启动请托，蔚来本年一共会发9款新车，“皆能看到服从”。

（剪辑：张明艳）开yun体育网